コンプレッサーは、ガスを供給してガス圧力を高める駆動流体機械です。冷凍システムの心臓部であり、冷凍サイクルに動力を供給し、圧縮→凝縮→膨張→蒸発（吸熱）という冷凍サイクルを実現します。よくある故障は以下の通りです。
1. 吸込温度異常
圧縮機の吸入温度とは、圧縮機吸入停止弁前の温度計から読み取られる冷媒温度を指します。圧縮機の安全な運転を確保し、液体ハンマーを防止するには、吸入温度が蒸発温度よりわずかに高い、つまりある程度の過熱度が必要です。過熱度の大きさは、膨張弁の開度を調整することで実現できる。
吸引温度が高すぎたり、低すぎたりしないようにしてください。吸入温度が高すぎる、つまり過熱度が大きすぎると、コンプレッサーの排気温度が上昇します。吸入温度が低すぎると、蒸発器内で冷媒が完全に蒸発できず、蒸発器の熱交換効率が低下するだけでなく、湿り蒸気の吸入によるコンプレッサー液ハンマーの原因となります。通常の状況では、吸入温度は蒸発温度より5〜10度高くなければなりません
2. 吸引温度が高すぎる
通常の状況では、コンプレッサーのシリンダーヘッドは半分冷えていて半分熱いはずです。吸入温度が高すぎるとシリンダーヘッドが加熱します。吸気温度が通常より高い場合、それに応じて排気温度も上昇します。吸入温度が高すぎる主な原因は次のとおりです。 (1) システム内の冷媒充填量が不十分です。膨張弁を最大まで開いても液体の供給量は変わりません。このようにして、冷媒蒸気が蒸発器内で過熱し、吸入温度が上昇します。 (2) 膨張弁の開きが小さすぎるため、システム冷媒の循環が不十分になり、蒸発器に入る冷媒が少なくなり、過熱度が高く、吸入温度が高くなります。 (3) 膨張弁ポートフィルタが目詰まりし、蒸発器内の液供給が不足し、冷媒液量が減少し、蒸発器の一部が過熱蒸気で占有され、吸入温度が上昇します。 (4) 戻り空気配管の断熱不良や配管が長すぎるなど、その他の理由により吸入温度が高くなりすぎる場合があります。 3. 吸引温度が低すぎます。理論的には、コンプレッサー内の蒸気が飽和しているときにコンプレッサーが最適に動作します。コンプレッサーの安全な動作を確保し、ウェットストロークを防止するには、ある程度の過熱度を達成する必要があります。コンプレッサーの吸入温度が低すぎるとウェットストロークが発生しやすく潤滑状態が悪くなるため、この現象は極力避けてください。コンプレッサーの吸入温度が低すぎる理由は次のとおりです。
(1) 冷媒が充填されすぎて凝縮器内の容積の一部を占め、凝縮圧力が上昇し、それに応じて蒸発器に入る液体の量が増加します。蒸発器内の液体は完全に蒸発することができないため、圧縮機に吸入されるガスには液滴が含まれます。このようにして戻り空気配管の温度は下がりますが、圧力は下がらないため蒸発温度は変化せず、過熱度は下がります。膨張弁を閉めてもあまり改善されません。
(2) 膨張弁が開きすぎている。温度センサーの結束が緩すぎたり、還気管との接触面積が小さかったり、温度センサーが断熱材で包まれておらず、巻き付け位置が間違っていたりすると、温度センサーの測定温度が不正確になり、温度センサーの測定温度が誤差に近づきます。周囲温度が上昇すると膨張弁の開度が大きくなり、液の過剰供給が発生します。
4. 排気温度の異常
コンプレッサーの排気温度は排気管の温度計で読み取ることができます。冷媒の断熱指数、圧縮比（凝縮圧力/蒸発圧力）、吸入温度に関係します。吸気温度が高いほど圧縮比は大きくなり、排気温度も高くなります。逆も同様です。吸入圧力が変化せず、排気圧力が上昇すると、排気温度が上昇します。排気圧力が変化せず、吸入圧力が低下すると、排気温度も上昇します。どちらの状況も、圧縮率の増加によって引き起こされます。過度の凝縮温度と排気温度はコンプレッサーの動作に悪影響を与えるため、防止する必要があります。排気温度が高すぎると、潤滑油が薄くなったり、炭化してコークスが発生したりして、コンプレッサーの潤滑状態が悪化します。
排気温度は圧縮比（凝縮圧力／蒸発圧力）と吸入温度に比例します。吸入過熱温度が高く、圧縮比が大きいと排気温度も高くなります。吸入圧力と温度が変わらない場合、排気圧力が上昇すると排気温度も上昇します。
排気温度が上昇する主な理由は次のとおりです。
(1) 吸入温度が高く、圧縮後の冷媒蒸気の排気温度も高い。
(2) 凝縮温度が上昇し、凝縮圧力も上昇するため、排気温度が上昇します。
(3) 排気弁板が破損し、高圧蒸気が繰り返し圧縮されて温度が上昇し、シリンダーやシリンダーヘッドが高温になり、排気管の温度計の指示も上昇します。
(4) また、水冷機械の場合、水不足や水不足により排気温度が上昇します。異常な凝縮圧力と排気圧力の低下。
5. 高い排気圧力
排気圧力は一般に凝縮温度に対応します。通常の状況では、コンプレッサーの排気圧力は凝縮圧力に非常に近くなります。凝縮圧力が上昇すると、コンプレッサーの排気温度も上昇します。圧縮機の圧縮比が高くなり、ガス透過係数が低下し、圧縮機の冷凍能力が低下します。消費電力が増加します。排気温度が高すぎると、コンプレッサー潤滑油の消費量が増加し、油が薄くなり、潤滑に影響を及ぼします。排気温度がコンプレッサーオイルの引火点に近づくと、潤滑油の一部が炭化して吸入バルブポートと排気バルブポートに蓄積し、バルブのシールに影響を与えます。
冷却媒体の温度を下げると凝縮温度と凝縮圧力を下げることができますが、これは環境条件に左右されるため、人為的に選択することは困難です。冷却媒体の流量を増やすと、凝縮温度を少し下げることができます (この方法がよく使用されます)。ただし、冷却水やエアの流量を一方的に増やすと、冷却水ポンプやファン、モーターの動力が増加するため、総合的に検討する必要があります。排気圧力が高いと圧縮仕事が増加し、空気透過係数が低下するため冷凍効率が低下します。
この失敗の主な理由は次のとおりです。
(1) 冷却水（またはエア）流量が少なく、温度が高い。
(2) システム内に空気が存在し、凝縮圧力が上昇します。
（３）冷媒が充填されすぎて有効凝縮面積を液体が占めてしまう。
(4) 凝縮器が長期間使用されておらず、伝熱面の汚れがひどく、これも凝縮圧力の上昇を引き起こす可能性があります。スケールの存在も凝縮圧力に大きな影響を与えます。
6. 排気圧力が低すぎる
排気圧力が低い一般的な理由:
(1) エキスパンションバルブの氷やゴミによる詰まり、フィルターの詰まり等。
(2) 冷媒充填量が不足している。
(3) 膨張弁の穴が詰まり、液体の供給が減少したり、停止したりする。
7. 排気量不足
排気量不足は主にコンプレッサーの設計空気量と比較して発生します。排気量の不足は、コンプレッサーの最も一般的な故障の 1 つです。その発生は主に次の理由によって引き起こされます。
(1) 吸気フィルタにゴミが詰まっていたり、コンプレッサーの吸入配管が長すぎたり、配管径が小さすぎたりすることで、吸入抵抗が増加し、吸入量に影響を与え、排気量が減少します。
(2) コンプレッサーの回転数が低下し、排気量が減少します。
(3) シリンダー、ピストン、ピストンリングの摩耗が激しく、排気量に影響を与えます。
(4) パッキンの密閉性が悪く漏れが発生し、排気量が低下します。
(5) コンプレッサーの吸排気バルブの故障による排気量への影響。
(6) バルブスプリング力とガス力のバランスが取れていない。
(7) クランプバルブのクランプ力が適正でない。
8. 異音
コンプレッサーの一部の部品が故障すると異音が発生します。たとえば、クランクケース内のクランクシャフトボルト、ナット、コンロッドボルト、クロスヘッドボルトが緩んだり、外れたり、折れたりしている。シャフト径の摩耗が激しく、ギャップが増加し、クロスヘッドピンとブッシュの間のクリアランスが大きすぎるか、摩耗が激しい。これらはすべてクランクケース内でノッキング音を引き起こす可能性があります。排気バルブプレートの破損、バルブスプリングの軟化または損傷、ロードレギュレーターの調整不良。これらはすべて、バルブキャビティ内でノッキング音を引き起こす可能性があります。これに従って、障害を特定し、その原因を分析して対策を講じます。
